Otomobil postası pazarının tedarik zinciri sistemi üç ana bağlantıya bölünmüştür: üretim, dağıtım ve perakende. Çoğu parça üreticisi, çok seviyeli toptancılar aracılığıyla dağıtılan parçalar üretmekte ve daha sonra bunları tüketicilere satan her türlü tamir atölyesine ulaşmaktadır. Bu makale ağırlıklı olarak aksesuarlar hakkında bazı şeyler anlatıyor.
Şu anda, yetkili parçalar hala OEM'in ana kanalı iken, yetkisiz parçalar çoğunlukla bağımsız post market kanallarında dağıtılmaktadır. Ana motor fabrikasının yetkili kanal seviyesi nispeten küçüktür ve yetkili aksesuarlar doğrudan ana motor fabrikasının satış sonrası departmanı aracılığıyla 4S mağazasına akar. Bağımsız pazarda, parçalar perakende sonunda sadece çok seviyeli toptancılar tarafından çeşitli onarım fabrikalarına akacaktır. 4S mağazaları OEM'ler için ana yetkilendirme kanalı iken, OEM olmayanların perakende sonu daha çeşitlidir.
Aksesuar türleri hakkında: birçok otomobil aksesuarı vardır. Bakım özelliklerine göre, aşağıdaki dört kategoriye ayrılabilirler:
1. Bakım parçaları : bakım ihtiyaçlarına göre değiştirme, yüksek çok yönlülük, nispeten düşük teknik gereksinimleri. Örneğin: klima filtresi, benzin filtresi, yağ filtresi, hava filtresi, yağ, fren yağı, yön yağı, otomatik yağ dalgası, soğutucu vb.
2. Savunmasız parçalar: bunlar, sürüş mesafesine göre, yüksek evrenselliğe ve bakım parçalarından daha yüksek teknik gerekliliklere göre değiştirilmelidir. Örneğin: lastik, silecek lastiği, sigorta, pil, iç döşeme, debriyaj balatası, fren balatası, fren diski, vb.
3. Arızalı parçalar: Bu parçalar uzun bir tasarım ömrüne sahiptir, ancak arıza olasılığı vardır. Sadece arıza durumunda değiştirilirler, bu nedenle daha düşük çok yönlülük ve daha yüksek teknik gereksinimlere sahiptirler. Örneğin: debriyaj, motor, jeneratör, vb.
4. kaza parçaları: esas olarak kazadan sonra, düşük evrensellik ve nispeten yüksek teknik gereksinimleri ile. Örneğin: farlar, tamponlar, vb.
2016 yılında Çin'in satış sonrası parçaları bakımın% 17'sini, korunmasız parçaların% 19'unu, kazaların% 23'ünü ve arızaların% 41'ini oluşturdu. Yüksek birim fiyatı ve arızalı parçaların nispeten sık değiştirilmesi nedeniyle, satış sonrası parçalar nispeten yüksek bir orana sahipti.
Aksesuarların kalite sınıflandırması aşağıdakilere ayrılabilir:
Orijinal parçalar: yüksek kalite ve fiyat ile ana motor fabrikasının logosu ile ana motor fabrikası tarafından yetkilendirilen aksesuar üreticisi tarafından üretilmiştir.
0es parçaları: yetkili fabrika üreticileri tarafından, yetkili fabrika markaları ile, orijinal fabrika ile aynı kalitede üretilir ve fiyat genellikle orijinal fabrikanın% 20 -% 30'undan daha düşüktür.
Marka parçaları: yetkisiz parça üreticileri tarafından üretilen, üreticileri ile, düzensiz kalite seviyesi, fiyat genellikle orijinal fabrikanın% 50'den fazla.
Çin'in bağımsız satış sonrası parça pazarı ve diğer olgun pazarlarla karşılaştırıldığında, şu anda yedek parça açısından birçok zorluk var:
1. Taşıt dışı işletmelerin yetkili parçalarının sirkülasyon sistemi çok kaotiktir, parçaların sirkülasyon bilgileri net değildir ve her bir sirkülasyon bağlantısını izlemek ve denetlemek zordur.
2. Çin'in parça sınıflandırması mükemmel değildir ve tüketicilerin farklı parça seviyeleri hakkındaki farkındalığının hala geliştirilmesi gerekmektedir.
3. Uzun vadede, dolaşım seviyesi düzleştirilecek ve endüstri sistemini ve veri bilgilerini standartlaştırmak için standart aksesuar veri tabanı üzerinden birden fazla bilgi açılacaktır. Ancak kısa vadede bu yaklaşım pazarı daha karmaşık hale getiriyor.
Genel olarak, olgunlaşmamış pazar sadece kalkınma zorlukları değil, aynı zamanda piyasa katılımcıları için karşılık gelen kalkınma fırsatları da getirmektedir. Ekonomik büyüme ile tüketicilerin otomobil bilinci giderek olgunlaşıyor. Otomobilin tüm yaşam döngüsüne odaklanırlar ve tutma maliyeti, bölgesel kolaylık, yedek parça kalitesi, kalıntı değer, vb. Gibi pazar sonrası hizmet konularına dikkat ederler. bu arada, otomobillerin artık değerlerini korumak için, piyasa hizmetleri sonrasında kabul etme isteklilikleri arttı.
